ＤＣ２

今週はどうも我慢の週となってしまいましたね。
なぜか明日以降の入庫依頼に重なってしまって、
また頼まれている中古車の手配依頼もなかなかうまくいかずで、
まあそういう時期があることも念頭にはおいています。
それでもあれこれと出かけた先のお土産を届けてくださったり、
採れたお野菜や果物をたくさんお持ちくださったり、と。
本当にいろいろお気持ちもいただいた週だったかな。
たくさんいただきすぎたそれ用のブドウは、毎年恒例のジュース作り、
今は冷やしている最中ですので、出来上がったらまた感想をば。
みなさん、いつも本当にありがとうございます！
空いているからできることも色々用意してある訳で、
その後そのままにしてあったＤＣ２のインテグラを手入れしておくことに。
　
　
残念ながら、クラッチペダルを切れるものの、
シフトレバーがどの位置にもエンゲージできなくなってしまい、
走行できなくなってしまいました。
工場へ帰還した際には、エンジンを止めた状態ではギヤはシフトできるものの、
１速やリバースに入れた状態で無理やりエンジンを始動すると、
勢いよくクルマが飛び出していく始末。
ここまで書くと、経験豊富な方たちは、あっなるほどね、といった具合でしょうか？
今回はクラッチトラブル、クラッチディスクのダンパースプリングのホルダーが割れて、
その破片がカバー内に噛みこんでしまい、
ペダルを踏んでもクラッチカバーのダイヤフラムを押しきれずにクラッチが切れず、
常に直結状態になってしまっていた、という具合です。
パイロットベアリングはＯＫ、ガラガラのレリーズベアリングは交換。
　
アクセスしやすい状態になったサーモスタットも新品に。
バッチリお口を開いてしまっていました、、、
適正な水温確保のためにも重要なサーモスタットです。
そうそう、落ちてなくなっていたエンジンオイルパンのボルト×２、
仮に入れてあったものから新品に交換。
この頃のホンダのオイルパン、２、３本なくなっている車両よくありますね、、、
でもオイルがちっとも漏れていなかったりで、不思議、、、？
　　
　　
一緒にタイミングベルトもチェック、ヘッドカバー内は申し分ない状態！
タイミングベルトは交換歴があり、心配はしていませんでしたし、
実際のところまだまだいけそう、というのが正直なところ。
最悪でも張りは調整してやりたいな、と思った訳で。
ただ年数も経過していますし新品に。
滲みのきついカムシャフトのオイルシールは左右ともに交換、
クランク側は前回作業しているためでしょうか、
問題なくきれいですのでそのままに。
ウォーターポンプのドレン穴にわずかな滲みがみられたので、
大事をとって交換です。あとはヘッドカバーのパッキンやら、
エンジンとミッションの下前側に付くインシュレーターゴム×２かな。
在庫が無いらしく取り寄せ、入荷待ち、あともう少しですね。