Ｌ８８０Ｋ

昨夕から、あっやばいな、、、と思いながら、
いつもの熱中症の感じだな、と思い、
今朝は酷い頭痛と首の痛み、、、
出社してからだましだまし作業する。
午後には何とかリカバリーできたかな？

　

お盆明けにエンジンチェックランプ点灯の相談があったＬ８８０Ｋのコペン、
ダイアグコードＰ０３００で複数シリンダー失火、
まず基本的なスパークプラグ交換と、
オイル滲みの酷かった１番のプラグホール、
ヘッドカバーのパッキン交換とプラグホールシールの交換から。
これを済ませて試運転を繰り返す。
試運転に当たってエアコンの冷えがどうも、、、
いったんガス回収して基準値をチャージ、１００ｇ程少なかった。
その後いい感じ走行するも、しばらくして再度Ｐ０３００の入力、、、
加速時にチェックランプが点滅も複数回あった。
今度はイグニッションコイルを４本セットで交換。
また試運転を繰り返す、いい感じに走れるが、
結構乗ったな、の後に再点灯、診断機でチェックすると、
今度はまさかのＰ１３００でイオン電流システム、、、

もう一度純正のスパークプラグを手配してもらう、
新車当時の純正はＩＦＲ６Ｙ８、
最初に部品商から届いたのはＮＧＫのＢＫＲ６ＥＴＰ、
遅れて再手配した純正も、箱は違うが中身はＢＫＲ６ＥＴＰ、
品番変更になっているようで間違いないが、
組み換えても当然チェックランプ点灯でＰ１３００を拾ってしまう。

Ｐ０３００の複数シリンダー失火、であれば、
点火系以外の原因は大いに考えられるが、
途中でＰ１３００のイオン電流システムになった事は、
異常が点火系に絞られる、と考えてよいと判断。
コイルよりまず上流の配線をチェックする。
保護チューブをめくっていって、ちぎれそうな部分がないか、
途中でかしめている頼りない部分をやり直したり？
この後複数回試運転、またＰ１３００のエラーは変わらない。
ここでいったん息詰まる、、、
毎夜の試運転コース、パターン、距離などは大体同じ、
これぐらい走行したら、この場所くらいで点灯するな？というのは、
おおよそ絞れてきた、２０～３０分は乗らないと点灯しない、
また加速時や走行中に点灯するのではなく、
どちらかというと、信号待ちや踏切待ち、
駐車のための減速後、などに点灯する。
だが、走行に違和感は全くない。
厄介なのが、点灯しない日もある、である。
だから三日目くらいにもういいかなぁ？と思っていたらまさかの点灯。

　

イグニッションコイルの配線の上流側、となると、
今度はイグナイターになる。
そもそもこのＬ８８０Ｋのコペン、イグニッションコイルの端子は、
よくある４本端子ではなく、旧来の３本端子のまま？
どこでイオン電流を拾うのかというと、回路上どうもイグナイターっぽい？
気温が高い中ある程度走行して温度が上がると、
イグナイターの回路にエラーが入るのではないかと判断、
以前に私が所有する車両で、炎天下でディストリビューター内の、
イグナイターがやられ、点火できなくなって、
走行できなくなったのを思い出す。
高額だが思い切ってイグナイターを注文、
組み換えて試運転を繰り返す。
お預り開始時期から比べると、若干の気温の下降はあるものの、
同じようなルート、条件、時間では点灯しなくなりました。
最後にめくった配線の保護をやり直して、
複数回の脱着によって割れてしまったインテークパイプも交換、
ターボの加給時に発生していた異音も解消、
これでお渡しして喜んで頂きたい！ところではあったのですが、
ちょうど車検のタイミングで、その他手入れする箇所もあれこれ、
タイヤのひび割れも酷いし、トータルでいくとかなりの額、、、
どうしましょう？ともちろん相談していたのですが、
最終的にお乗り換えの判断となりました。
もちろん当方で下取りさせて頂く形なんですが、
とりあえず一件落着という事で、、、