ＨＡ３Ｗ

イグニッションオンできるが、メーター内に警告灯が点灯し、
ＲＥＡＤＹにならず走行できない、で搬送されてきたＨＡ３Ｗのアイミーヴ、
メーター内に黄色いクルマのビックリマーク、
メインバッテリーの残はなし、の表示。
サブバッテリーは問題なし。

　

診断機を接続すると、ＥＶ－ＥＣＵ系統に、
Ｕ１９２４のサブＬＩＮ（駆動用バッテリー用）ビットエラー、
Ｐ１Ａ３３のセル電圧センサー異常（ＢＭＵ）、
Ｐ１Ａ３９の充電状態信号異常（ＢＭＵ）、
ＢＭＵ系統にＵ１９３３のＣＭＵ０１サブＬＩＮ（駆動用バッテリー用）スレーブエラー、
Ｐ１Ａ７６のＣＭＵ０１電池セル電圧センサー異常、
いずれも現在コード、もちろん消去は出来ない。

　

　

　　

　

　

１のＣＭＵだけ突出して温度が高く、電圧はほぼない？
参考に２のＣＭＵの値だけ写真を撮りましたが、
２を含む他のすべてはほぼ均一の値を表示している。
仮に修理できるのか？と調べてみたのですが、
新品にＥＶバッテリーは税込みで約１００万円ほど！！！
同じ年式の中古は一件見つけてくれて、
安くはないけど可能性はある？
初期型とそれ以降ではバッテリーは異なるようで、
初期型はアッセンブリー交換のみ、それ以降は、
内部のセル一個一個をバラで手配可能なんだそうな？
仮に中古のアッセンブリーを手配したら、
使用済みＥＶバッテリーは、どのように引き取ってもらうのか？
これは専用の回収センターがあって問題ないらしい？
では仮に載せ替えたとして始動できるのか？
保有しているＧスキャンⅢではあれこれできそうである？
ただ仮にどの順序で進めていくかはファイネスでも不明。
仕入れ先の三菱部品の担当から懇意なメカに聞いてもらう。
もちろん新品しか交換した経験はないし、
ＩＤが登録された状態で来るので、
中古は無理なんじゃないか？と意外な質問にびっくりしたらしい？
やめておいた方がよい、というのが無難な返事である。
今後は電動車の流れにある？と思い、
ちょっとやってみたい気持ちが強かったのですが、
中古でもかなりの金額、現車は約１６年ほど前の車両だし、
昨年の雹災でダメージも受けているし、
車両の寿命と考え、この度は諦めます、のお返事となりました。
とにかくそんなこんなでこんな事例が増えてくるのかも？と思い、
修理していないのだけれども、今日のブログと致します。
あ、ちなみに手押しでは動かせるので、それだけは救いでした、、、