オートマの変速ショックが大きく出ていたＨ４１ＡのトッポＢＪターボ、
４速使用にみられる典型的な症状、
原因となるＡＴ内のバルブボディーを交換しました。
オイルパンを外すとプランジャーの後端部だと思われる
アルミの破片が４つ落ちてきました。
バルブボディーは分解すると写真のようになります。
これを洗浄して組み直すだけならまだ難しいことはないのですが、
どこがどう駄目でというのが目視で判断できないというのが痛いところ。
またわれわれのところでは、バルブボディー部の部品としてメーカー側から
バラで支給してもらえる部品はソレノイドバルブ、マニュアルバルブ、
Ｏリング、オイルストレーナ、油温センサー、固定用ボルトといったところ。
写真で見れる状態での内部の補給部品はありません。
実質バルブボディーはＡＳＳＹ供給になるわけです。高額です！
でも考え方をかえれば、ＡＳＳＹ交換にすればまた長い期間、
トラブルフリーで乗れるわけですから逆にいいのかも。
交換後の試運転は良好で、スムーズな１、２速の変速、
ＤレンジやＲレンジにシフトした時のタイムラグやショックも
やはり解消されています。
ストレーナー、オイルパンパッキンの同時交換はもちろん
ＡＴＦは三菱純正ＳＰⅢを使用しました。